液壓機技術(shù)性早已在野外車子上應(yīng)用了幾十年，技術(shù)工程師們對其在高韌性沖擊性、震動、塵土、水、腐蝕劑和別的潛在性危害自然環(huán)境中的牢固性十分了解。對比于電動缸，在歷史上液壓機缸在功率層面處在領(lǐng)先水平，這加強了他們在最艱難應(yīng)用場景下的特性。 許多 技術(shù)工程師也沒有注意到，電動缸在功率和牢固性層面有十分大的發(fā)展，而液壓機缸的改進非常少或壓根沒有。液壓機缸的功率在非常大水平上在于系統(tǒng)軟件的工作壓力，充分考慮安全系數(shù)和成本費要素的危害，過去十年中的系統(tǒng)軟件工作壓力做到平穩(wěn)值。 由于原材料，生產(chǎn)技術(shù)和電子信息技術(shù)的改善，電動機的功率也隨著明顯提升。最重要的益處是它能夠傳送大量的動能，另外維持合理的傳送。在動能傳送頁上干了改善，運用提升減速機的設(shè)計方案來達到電動缸的實際運用規(guī)定。因而，在很多運用中，電動缸能夠出示高些的功率，促使安裝更非常容易而且客觀性地緩解凈重。 現(xiàn)階段工程機械的設(shè)計方案顯而易見規(guī)定她們可以承擔(dān)惡劣的環(huán)境。根據(jù)比較有限剖析對鑄造件開展了提升。電缸的設(shè)計方案早已從之前的模塊化設(shè)計總程變化為現(xiàn)階段的總體安裝。核心部件密封性在罩殼內(nèi)，避免沖擊性和震動損害。多軸震動實驗結(jié)果顯示，電動缸能承擔(dān)具體的機械設(shè)備荷載。另一個改善是在導(dǎo)線層面，當(dāng)今的電動缸清除了之前用于聯(lián)接電機驅(qū)動器的整車線束。并且在氣缸內(nèi)鍛造了聯(lián)接連接頭。自動控制系統(tǒng)的電纜線能夠插入到聯(lián)接中。應(yīng)用處理方法做到了更強的密封性實際效果，使電動機聯(lián)接不受傷。一般來說，現(xiàn)階段用以工程機械的電汽缸具備與液壓機缸同樣的牢固性。